Page 117 - 2023年第54卷第4期

图 ９ Ｑ指数和 Ｒ指数直方图及分布函数
身 ２ － １与站身 ２ － ４测点间协同变形性能较好，相应的 Ｑ指数和 Ｒ指数也一直处于较低的水平，从动力
学角度可以判定该测点处于正常状态。如图 １１所示，通过 Ｑ指数可以检测出站身 １ － ２与下左翼 １ － １
测点间的变形在 ２０１８年时处于异常状态；类似的，对站身 １ － ２、下左翼 １ － １及左岸墙 １ － ３测点两两
进行分析，结果表明，左岸墙 １ － ３与下左翼 １ － １测点间的 Ｑ指数在 ２０１８年时也存在异常现象，而站
身 １ － ２与左岸墙 １ － ３测点间的 Ｑ指数和 Ｒ指数一直处于正常范围内，说明站身 １ － ２与左岸墙 １ － ３测
点处于协同工作状态，很可能是下左翼 １ － １测点变形出现异常。结合工程资料，发现在 ２０１８年期间，
由于泵站引河护坡塌陷修复、监测设施改造等项目施工，在翼墙平台放置了大量的建筑材料，致使翼
墙承受荷载增大，出现向下沉降的现象；在施工结束后，下左翼 １ － １测点变形逐渐恢复正常，与站身
１ － ２、左岸墙 １ － ３测点变形规律保持一致。可以看出，当测点的变形驱动因素发生突变时，Ｑ指数能
够从动力学角度上有效识别出测点间的发展规律异常。此外，由图 １１（ｃ）可见，虽然站身 １ － ２与下左
翼 １ － １测点间的 Ｒ指数一直处于较低的水平，但在 ２０１９年后 Ｒ指数序列略有上升，说明外部驱动因
素发生突变可能是不均匀变形增大的初始特征。
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